Глава двадцать первая
ГЛАВНЫЙ РЫЧАГ

Наша индустрия позволила оснастить социалистическое сельское хозяйство громадным машинным парком.

Десять миллионов орудий и машин, в том числе 1 300 тысяч тракторов, требуют умелого обращения, заботливого ухода, хорошего ремонта. Они должны быть ко времени «на ходу», безотказны в работе, нуждаются в миллионной армии владею­щих техникой людей.

В свое время кое-кому казалось, что можно было бы про­дать все нужные в сельском хозяйстве машины и орудия кол­хозам и предоставить им самим эксплуатировать приобретен­ное оборудование.

Однако наша партия и правительство пошли иным путем.

В стране были созданы государственные машинно-трактор­ные станции, в которых и была сосредоточена новая земле­дельческая техника.

 

* * *

 

На усадьбе машинно-тракторной станции в 1930 году кор­чевали пни, расчищали площадку. Против конторы и сейчас стоят сосны. К ним привязывали лошадей первые председа­тели подмосковных колхозов, когда приезжали в Раменскую МТС «нанять» трактор, поспорить с директором, отвоевать «фордзон», который «хоть и часто ломается, а все ж не коням чета».

Новую контору в МТС еще не выстроили, она помещается все в том же одноэтажном доме с крылечком, сосны у кры­лечка все те же, но сейчас к ним не привязывают лошадей. Меж деревьев стоят автомашины. Здесь и вездеходные «коз­лики» — «ГАЗ-69», с ведущими передними колесами, здесь и грузовики, и запыленные «Победы» с желтыми подмосков­ными номерами и даже один зеленый «ЗИМ».

Водители, больше все безусые пареньки, важно похажива­ют, прикуривают друг у друга, толкуют о районных новостях. Не так уж часто съедутся они все вместе.

Совет МТС собирается в заранее намеченные сроки, напри­мер накануне кампаний, перед севом, перед уборкой.

В красном уголке МТС — человек тридцать. За столом пре­зидиума директор МТС, первый секретарь горкома партии и секретаре горкома по зоне МТС, главный инженер и главный агроном машинно-тракторной станции, заместитель председа­теля горисполкома.

Главный зоотехник, темноглазая стройная женщина, делает доклад «О выполнении колхозами плана надоя молока и о на­коплении кормов».

Главному зоотехнику, оказывается, до всего есть дело. Председатели колхозов только поеживаются. И по надою мо­лока отстают некоторые артели, и поголовье скота увеличено недостаточно. О кормах на зиму заботы мало. С механизаци­ей водопоя и кормоприготовления вопрос так и не решен. Слова докладчика звучат требовательно.

Выходит дело, не председатели с МТС, а МТС с предсе­дателей спрашивает работу!

Директор МТС называет председателей колхозов по имени и отчеству. Заседание совета напоминает диспетчерское сове­щание у директора завода, с той лишь разницей, что неожи­данно выплывают вопросы общерайонного значения.

— Решим здесь, на совете МТС, — говорит первый секре­тарь горкома партии товарищ Разуваев, — и через гориспол­ком оформим.

В Раменском городские партийные и советские организации одновременно выполняют функции районных.

Выступают председатели колхозов. Их здесь пятнадцать. Разные это люди, и по-разному идут в колхозах дела. Я слышу о состоянии хозяйства, о насущных нуждах, о промахах, за которые председателю влетает от всего совета.

Кое-кто кормов на зиму не сумеет заготовить. Они беспо­коятся, не может ли присутствующий здесь председатель рай­потребсоюза закупить их где-нибудь в Казахстане. Первый секретарь горкома партии резко поворачивает прения. Рас­считывать на закупку кормов в других краях нечего! Корма надо заготовить самим. Под Москвою впервые выращена на силос кукуруза. В резерве — картофельная ботва.

На совет МТС приехал и управляющий отделением банка. Он наизусть помнит, сколько у какого колхоза денег на сче­ту, кто сколько может затратить на закупку кормов или коров, кто может рассчитывать на ссуду.

Все возникающие вопросы решаются тут же на месте: та­кому-то колхозу закупить столько-то коров, предоставить ссу­ду; там-то наладить водоснабжение животноводческой фермы; создать бригады механизаторов с подвижными мастерскими, включить в эти бригады и специалистов МТС и в помощь им колхозников. Секретарь горкома по зоне уточняет сроки.

Мне припоминается военный штаб, руководящий крупным сражением...

Первый секретарь горкома делает внеочередное сообщение. Оказывается, не только в далеком Казахстане или на Алтае, а здесь, под Москвой, есть новые, нетронутые земли. В об­щей сложности их в одном только Раменском районе не мень­ше, чем запахивает крупный колхоз. Общее оживление охва­тывает председателей: все хотят «поднять целину», участвовать в большом общенародном деле.

Все шумнее становится в красном уголке. Особенно разго­раются страсти, когда заходит речь о распределении карто­фелекопалок и картофелеуборочных комбайнов для предстоя­щей уборки картофеля.

Никто так не знает цену машинам, как председатели кол­хозов. Директору МТС приходится вводить в бой все резервы. Старый партизан из колхоза имени Октябрьской революции добился своего, отвоевал комбайн.

Кончилось бурное заседание — в конце уточняли денежные расчеты, — но не расходятся председатели, специалисты МТС, секретари горкома. Жарко обсуждают текущие дела.

Один из председателей, выходя со мной на крыльцо, го­ворит:

— Кто хозяин машин, тот и хозяин в поле. МТС теперь вроде рычага. Подымется как надо наше колхозное производ­ство!

 

* * *

 

Четверть века назад, когда корчевали на усадьбе МТС пни, сюда пришло два-три десятка тракторов «фордзонов». Это бы­ло время, когда еще обсуждался вопрос, чьей собственностью должны быть машины: колхозной или государственной? Надо ли колхозам выкупать машины МТС?

«Фордзоны» остались в МТС. Государство заменяло их все более и более совершенными и мощными тракторами, оснаща­ло МТС новыми сельскохозяйственными машинами и ору­диями.

— В первые годы, — рассказывает старый бригадир трак­торной бригады Мохов, — мужички еще прикидывали, что вы­годнее: самим конями вспахать или за «фордзоном» послать. Теперь другое дело. Колхозник ныне без МТС никуда шагу не ступит, машина всюду нужна. Выходит, государство колхоз­нику и землю дает, государство и вспашет ее, и засеет, потом урожай уберет своими машинами, своими рабочими-трактористами. В большой доле государство в колхозном деле со­стоит.

Да, в большой доле. И не только в большой доле! Главное здесь в том, что все основные орудия сельскохозяйственного производства, так же как и земля, принадлежат государству, составляют не групповую, а общенародную собственность. Вот почему» социалистическое государство, способствуя росту кол­хозного производства, может направлять и направляет его раз­витие в общенародных интересах. Рычагами управления и подъема колхозного производства стали МТС. Они преврати­лись в центры хозяйственной и политической жизни на селе, являются теперь руководящей и организующей силой разви­тия колхозной экономики, выполнения государственных пла­нов, дальнейшего подъема сельского хозяйства.

...Бегут навстречу поля, дороги, деревни, лески и снова по­ля. В вездеходном «козлике» с кузовом, высоко приподнятым над колесами, мы с директором МТС ездим из одного колхоза в другой, посещая тракторные бригады.

Директор Раменской МТС И. В. Ширяев — авиационный инженер. Но по практике работы он теперь уже, пожалуй, и агроном и зоотехник.

— Раньше МТС отчитывались в своей деятельности обра­ботанной площадью полей, «гектарами мягкой пахоты», — рассказывает директор. — А что на этих гектарах вырастет, будто и не наше дело. После решений сентябрьского Пленума наши показатели — это урожайность полей, продуктивность животноводства. Мы теперь отвечаем не только за работу машин на полях, не только помогаем механизировать колхоз­ные фермы — отвечаем за сами поля и фермы. Больше ста тысяч агрономов, и зоотехников по решению партии пришли в МТС страны.

Жизнь у директора подвижная, на колесах. Прежде техно­лог-самолетостроитель каждый день обходил цехи, толковал с мастерами, стоял около станков. Ныне директор государст­венного предприятия, отвечающий за сельскохозяйственное производство огромной зоны, тоже частенько объезжает свои «цехи», встречается с председателями колхозов, колхозными агрономами, толкует с бригадирами тракторных бригад.

 

* * *

 

Бригадир тракторной' бригады — центральная фигура со­временной деревни. У нас немало колхозов, где остро ощу­щается нужда в рабочей силе: ушел народ на производство, на появившиеся вблизи фабрики и заводы. Поля остались те же, дела в колхозе все так же много. И вся надежда в таких случаях на машину. Мы знаем, что МТС страны выполняют свыше 80 процентов всех основных работ на колхозных полях. Такая МТС, как знаменитая Медведовская на Кубани, вы­полняет в колхозах даже свыше 90 процентов всех работ. Ручной труд полностью заменен машинным на таких трудо­емких процессах, как вспашка, посев, уход за пропашными и техническими культурами, уборка колосовых, подсолнечника, конопли, клещевины, стрижка овец, и еще на ста видах других работ.

Бригадир тракторной бригады — это командир боевого от­ряда механизаторов, от работы которых зависит все благосо­стояние членов артели. Бригадир — это мастер машинного це­ха полей, проводник индустриальных методов работы в де­ревне. Я знакомился с планом, с графиком тракторных работ. Все расписано по дням, а у хорошего бригадира — по часам. Работы учитываются «наперед».

Мы беседуем с одним из таких бригадиров, с М. И. Сабу­ровым.

Это вдумчивый, культурный человек. Его можно принять и за агронома и за учителя. Хорошую работу своей бригады он объясняет тем, что его трактористы работают в бригаде лет по пятнадцать-семнадцать, заинтересованы в этой работе и не променяют ее ни на какую другую. М. И. Сабуров придает большое значение тому, что после решений сентябрьского Пленума ЦК КПСС еще больше повысилась материальная заинтересованность трактористов. Но главное бригадир видит не в том, что тракторист-рабочий будет иметь и оплачиваемый отпуск и бюллетень во время болезни, а в том, что тракторист «станет в МТС на якорь», обретет настоящую профессию, бу­дет повышать квалификацию.

— Если везде будут постоянные и знающие кадры, дело пойдет, — говорит М. И. Сабуров.

После решений сентябрьского Пленума 1 400 тысяч колхоз­ников стали постоянными рабочими МТС, трактористами. Им необходимо было привить индустриальную культуру, помочь овладеть профессией, обучить, наконец приучить к чисто за­водской дисциплине, с которой не знакомы были многие кол­хозники.

Ныне крепкая дисциплина и спаянность лучших трактор­ных бригад становится характерной для все большего числа машинно-тракторных станций.

 

* * *

 

Профессия механизатора все больше привлекает к себе колхозников, в особенности молодежь.

В девяти тысячах МТС каждой осенью открываются курсы трактористов.

Тяга в механизаторы — это тяга к знаниям, тяга к веду­щей рабочей профессии.

С одним из представителей этой профессии, с комбайнером и машинистом, знатным механизатором Анкифиевым я встре­тился на поле, которое он только что сжал своим самоходным комбайном. Этому комбайну предстояло теперь проехать че­рез всю Москву в Подьяченскую МТС по ту сторону столицы, чтобы помочь там в уборке урожая.

Комбайнерам знакома эта переброска машин, напоминаю­щая переброску танков в тяжелые дни обороны Москвы. Если подмосковный комбайнер перебирался на новые поля по буль­варам столицы, удивляя поздних прохожих, то комбайне­ры Украины и Кубани сопровождали свои «степные ко­рабли», которые на железнодорожных составах доставлялись в далекую Сибирь или Казахстан, чтобы там поработать еще сверх тех 20 дней, которые выпадают в году на долю комбайна.

Двадцать дней комбайнер проявляет в поле все свое искус­ство и уменье, а остальное время в году?

Мы знаем, что комбайнер Анкифиев весной работал на новой квадратно-гнездовой картофелесажалке, первый освоив ее. Он лишь недавно вернулся из Латвии, где передавал свой опыт латышским механизаторам. В московском киоске мне попалась его книжка, в которой он рассказывал о своем опыте. Но у комбайнера и машиниста Анкифиева есть еще много специальностей. Он еще и механик, ремонтный слесарь, умеет, когда надо, встать за токарный станок. В свое время он рабо­тал в промышленности электриком. Водит он и трактор, был шофером автомашины.

— Потому в сельском хозяйстве и интереснее, — при­знается он. — Много знать надо, все уметь. Да и в поле — красота!..

Универсальность сельского рабочего, труд его на свежем воздухе, в «цехе» под голубым небом действительно делают эту новую профессию особенно привлекательной. Недаром 50 тысяч механизаторов вернулось за последний год обратно в сельское хозяйство.

Комбайнер и машинист Анкифиев, бригадир Сабуров, мно­гие трактористы, с которыми я встречался в Раменской МТС, все кончили семилетку.

Сейчас на селе деревенские ребята заканчивают десять классов, получают аттестат зрелости. Часть из них пойдет в вузы и техникумы, но немалое их число будет приобретать рабочую профессию. Многие из них выберут специальность механизаторов. Тракторами и комбайнами, сложными маши­нами будут управлять образованные командиры машин, зем­ледельцы нового типа, о которых могли только мечтать вели­кие люди прошлого.

 

* * *

 

Старая деревня знала лишь сельскую кузницу, ручные ме­хи, наковальню, молот, щипцы да «глазомер» кузнеца.

Вместе с машинно-тракторными станциями в деревню при­шел токарный станок и другое заводское оборудование: прес­сы, подъемные краны, электросварочные аппараты, испыта­тельные стенды, манометры и штангенциркуль, даже микро­метр и, наконец, конвейер.

До сих пор больше чем в половине всех МТС были старые и тесные мастерские. Так, в 1-й Наро-Фоминской МТС мастер­ская занимала лишь 200 квадратных метров, в Загорской

МТС она ютилась в древнем девичьем монастыре. В такой же тесноте работали и в Раменской М?ГС.

Но меж тем именно в старых мастерских, в низком, закоп­ченном гараже раменские ремонтники внедрили самые передо­вые методы ремонта, применили ноток, график, конвейер. 'Ко­нечно, конвейер у них был больше воображаемый, но трактор «раздевался» при входе в мастерскую, снятые с него детали промывались в струях содовой воды, рама бывшего трактора попадала в мастерскую и постепенно обрастала отремонти­рованными, прошедшими испытание узлами. В заключение обновленный трактор окрашивался.

На узловой метод ремонта в Раменской МТС перешли года два назад. До этого каждая тракторная бригада от начала до конца ремонтировала только свои тракторы, занимаясь и дви­гателем, и коробкой скоростей, и всеми прочими — всего 36 — узлами, каждый из которых имел собственную специфику, тре­бовал собственных приспособлений. Чего стоит, например, снятие с коленчатого вала маховика? Каждый приспосабли­вается как умеет, тратит порой часа полтора-два, — ведь основное «вооружение» ремонтника молоток да зубило.

На смену деревенской кустарщине в мастерские МТС идет городская индустриальная культура.

Много помогают машинно-тракторным станциям их про­мышленные шефы, заводы и фабрики.

Московский автозавод имени Сталина помог 1-й Наро- Фоминской МТС в оборудовании новых мастерских, в ком­плектовании инструментами и приспособлениями. Более ста шестидесяти фабрик и заводов столицы заботливо помогают колхозам и машинно-тракторным станциям. Известен своей помощью сельскому хозяйству рижский завод «ВЭФ», десятки предприятий Днепропетровска шефствуют над колхозами и МТС.

Передовые заводы шлют в МТС комплексные бригады для внедрения индустриальной культуры производства. Так выпол­няли свой долг шефов рабочие и инженерно-технические работ­ники Средневолжского станкостроительного завода, помогая подшефной МТС наладить станки, внедрить передовой техно­логический процесс, привести в порядок энергетическое хозяй­ство.

Больше десяти тысяч инженеров и более десяти тысяч тех­ников пришло после решений сентябрьского Пленума нашей партии в МТС из промышленности на постоянную работу.

Они стали проводниками привычной им заводской куль­туры, четкости, дисциплины.

По типовой технологии, которую ныне может применять любая машинно-тракторная станция, каждый из 36 узлов дол­жен ремонтироваться специализированной ремонтной бригадой. Удобные приспособления облегчают ремонт узла, способствуют высокому качеству работы. Ремонтники, выпуская десятки од­нотипных механизмов, прекрасно овладевают ими.

— Сколько было споров, — вспоминает старший механик Раменской МТС В. М. Фадеев. — Прежде бригады выпускали по нескольку отремонтированных тракторов каждый месяц. А как перешли на новый метод, декабрь проходит — ни одно­го готового трактора!.. Вся мастерская узлами только занята. Тревога! Шум! Невиданное дело! А между тем за один месяц сорок тракторов собрали из приготовленных узлов. Да и ка­кого качества! Не сравнить с прежними.

Вместе с главным инженером МТС С. А. Гусевым мы пере­ходим в новое здание мастерских.

Еще до войны — все помнят! — был год, когда по всей стране, как по волшебному слову, выросли вдруг светлые, просторные и приметные здания новых школ.

Так и теперь, по всей стране во многих МТС выросли типо­вые мастерские. Объем строительства МТС в 1954 году в шесть раз больше, чем в предыдущий год. Такого размаха еще не было.

В просторные, светлые здания перешли мастерские и в Загорске, и в Наро-Фоминске, и в Хотьковской МТС, да и во многих других.

Во всю длину нового здания тянется сборочный зал. По двум рельсовым путям в дни ремонта двинутся «конвейеры» ремонтируемых машин: тракторы—с одной стороны, комбай­ны — с другой. Поток будет здесь уже не только в технологи­ческом смысле, но и в «геометрическом». Машины, обрастая узлами, будут передвигаться на тележке вдоль мастерской, в конце концов попадая в красильное отделение. Оттуда трак­тор выедет уже собственным ходом.

Мы не встретим в новом здании мастерских движущейся ленты, с которой связано примитивное понятие о конвейере. Дело не в ленте: обрастающая узлами машина может пере­мешаться и на тележке. Главное — в передовой индустриаль­ной организации работ, на которую рассчитано новое здание мастерских.

Отремонтированные узлы не принадлежат теперь какому-нибудь определенному трактору. Они могут попасть на любой и должны быть испытаны, опробованы до постановки на ма­шину.

И в современных мастерских МТС появилась еще одна фигура, до сих пор встречавшаяся лишь на заводе, — контролер качества, местный ОТК. Как и заводской ОТК, он подчинен непосредственно директору предприятия.

 

* * *

 

Отремонтированный трактор выезжает из мастерских и ста­новится под навес.

В усадьбе Раменской МТС строится уже здание гаража для тракторов. Расположенные в виде огромной буквы «П» навесы приютят на осень и зиму другие машины.

Такое же строительство гаражей, навесов и асфальтирован­ных площадок для зимнего хранения машин ведется сейчас во многих МТС. Усадьбы МТС меняют свое лицо.

Так, в 1-й Наро-Фоминской МТС, как рассказывает секре­тарь парторганизации Е. Яковлева, через год-два усадьба МТС займет 25 гектаров. Две добрых деревни могли бы разместиться на такой площади! Асфальтированные дороги пере­секут территорию во всех направлениях. Построен будет двух­этажный учебный корпус, склад запасных частей, гаражи, агрохимлаборатория. На высшей точке усадьбы — несколько двухквартирных домов, три общежития, детские ясли и неболь­шой стадион.

Таких усадеб, как у Раменской МТС или 1-й Наро-Фоминской, в нашей стране девять тысяч.

Во всех этих МТС строятся, построены или будут построе­ны и склады запчастей, и гаражи для тракторов и комбайнов, и навесы для других сельскохозяйственных машин. Однако ; только это одно строительство на усадьбах МТС не может ре­шить острого вопроса о хранении и сохранении гигантского парка машин наших полей.

Объезжая тракторные бригады Раменской МТС, я только в одной из них, у бригадира М. И. Сабурова, встретил некое подобие гаража на три трактора — деревянный сарай с неваж­ной крышей, в котором прежде стояли колхозные автомашины, перебравшиеся теперь в прекрасное каменное помещение по соседству. Сравнивая эти гаражи, бригадир усмехался.

Надо признаться, что вопрос о хранении сельскохозяйствен­ных машин не решен во многих МТС. В гаражах и под навесами могут разместиться лишь 18 процентов машин обще- ю парка МТС страны. Еще хуже с хранением машин в трак­торных бригадах, непосредственно в колхозах. Не всякую машину есть смысл тащить по истечении сезона ее действия в МТС, в которой, быть может, найдется где ее спрятать. По­давляющее большинство машин и орудий (кроме тракторов, комбайнов и других особо ценных машин) «зимует» в трак­торных бригадах, то есть в колхозах. Стоят они обычно не на помосте или асфальтированной площадке, а прямо на земле, ' осенью — в грязи, под открытым небом.

У комсомольцев на целине, когда они столкнулись с подоб­ной картиной, заныло сердце. Они приехали с заводов. Разве можно станку стоять под дождем?! Сельские механизаторы привыкли к тому, что их «неприхотливые в работе» машины и в месяцы «отдыха» вынуждены быть столь же неприхотли­выми. А ведь с этим мириться нельзя!

Как видно, многие колхозы еще слишком мало заботятся о технике МТС, которая их так выручает в горячие дни. Они не создают для ее хранения площадок и навесов, не строят для тракторов гаражей, так же необходимых им, как и колхозным автомашинам, не выполняют рекомендаций, которые дал сен­тябрьский Пленум ЦК КПСС.

Мы должны сохранить огромный парк машин. Рядовая машинно-тракторная станция имеет свыше тысячи машин и орудий, в том числе 100—120 тракторов. Это походит на оборудование немалого завода. Подсчитано, что общая мощ­ность всех машин средней МТС, включая автомашины, состав­ляет около 7 500 лошадиных сил.

За осенне-зимний период, то есть, по существу, за шесть месяцев, обычная машинно-тракторная станция выполняет до 400 условных ремонтов (в переводе на ремонт 15-сильного трактора) на сумму около миллиона рублей.

Такую программу не просто выполнить и солидному пред­приятию!

Еще больший по значимости объем работ проводит МТС на полях. На долю каждой МТС приходится до полутора десятков укрупненных колхозов, по 10 тысяч, а порой и 30 тысяч гекта­ров пахоты. МТС обслуживают 90 тысяч колхозов, каждый из которых в среднем имеет 1 700 гектаров пахотной земли. Для сравнения можно вспомнить, что в США лишь 2 процента хозяйств имеют площадь посева больше 400 гектаров и лишь половина пахоты и только треть сева ведется там с помощью тракторов. У нас же машинно-тракторные станции проводят такой объем механизированных работ, с которым даже отда­ленно не может сравниться ни одна страна мира.

В каждой МТС — несколько сот человек механизаторов, трактористов (на юге есть МТС с 600 — 800 рабочими и служа­щими), на машинно-тракторной станции работают до 65 спе­циалистов с высшим и средним образованием. Более чем полу­торамиллионная армия квалифицированных рабочих и специа­листов непосредственно занята в колхозном производстве.

Колхозы чрезвычайно заинтересованы в этой новой армии рабочего класса, вооруженной самой современной техникой. Рабочие с их машинами делают труд колхозника более произ­водительным и продуктивным. Современные сельскохозяй­ственные машины позволяют колхознику вести свое хозяйство на самом высоком агротехническом уровне, применяя и квад­ратно-гнездовой метод посадки, и торфоперегнойные горшочки, и глубокую вспашку, и узкорядный сев, и прочее, и прочее...

Вместе с тем по мере возрастания процента механизации сельскохозяйственных работ в колхозном производстве увели­чивается доля общенародного труда, заложенного в сооружение машин, добычу и доставку горючего, наконец в работу на полях рабочих МТС. Прежде деревня кормила го­род. Крестьянин одиноко возделывал землю, никто ему в этом не помогал. Выращенные им продукты, которые оставались ему после всех кабальных выплат царю и помещику, он вез в город, обменивал на необходимые товары.

Теперь в земледельческом труде участвует вся страна. Только благодаря этому земледельческий труд стал высокопроизводительным. Так, если на тонну зерна в 1913 году крестьяне затрачивали 71 рабочий день, то колхозники и рабочие МТС стали затрачивать на эту тонну зерна лишь 10,2 дня. Ежегодно при этом экономится 14 миллиардов рабо­чих дней. Если прежде колхозник и рабочий были объедине­ны общими политическими и экономическими интересами, то теперь они еще и участвуют в едином производственном про­цессе. Крепнет смычка города и деревни, увеличиваются их экономические связи, в какой-то мере обретающие новые формы.

Все большая часть колхозной продукции приходится теперь на «неколхозный труд». Это характерно для дальнейшего раз­вития нашего социалистического общества.

Индустриализация сельских полей меняет облик земле­дельца, будь то колхозник или рабочий МТС. Наука воору­жает их передовыми знаниями. Государство и партия делают все, чтобы помочь им добиться крутого подъема сельского хозяйства. Все это приближает наш народ к коммунизму, к осуществлению светлой мечты человечества.

 

пред.              след.