Наша индустрия позволила оснастить социалистическое сельское хозяйство громадным машинным парком.
Десять миллионов орудий и машин, в том числе 1 300 тысяч тракторов, требуют умелого обращения, заботливого ухода, хорошего ремонта. Они должны быть ко времени «на ходу», безотказны в работе, нуждаются в миллионной армии владеющих техникой людей.
В свое время кое-кому казалось, что можно было бы продать все нужные в сельском хозяйстве машины и орудия колхозам и предоставить им самим эксплуатировать приобретенное оборудование.
Однако наша партия и правительство пошли иным путем.
В стране были созданы государственные машинно-тракторные станции, в которых и была сосредоточена новая земледельческая техника.
* * *
На усадьбе машинно-тракторной станции в 1930 году корчевали пни, расчищали площадку. Против конторы и сейчас стоят сосны. К ним привязывали лошадей первые председатели подмосковных колхозов, когда приезжали в Раменскую МТС «нанять» трактор, поспорить с директором, отвоевать «фордзон», который «хоть и часто ломается, а все ж не коням чета».
Новую контору в МТС еще не выстроили, она помещается все в том же одноэтажном доме с крылечком, сосны у крылечка все те же, но сейчас к ним не привязывают лошадей. Меж деревьев стоят автомашины. Здесь и вездеходные «козлики» — «ГАЗ-69», с ведущими передними колесами, здесь и грузовики, и запыленные «Победы» с желтыми подмосковными номерами и даже один зеленый «ЗИМ».
Водители, больше все безусые пареньки, важно похаживают, прикуривают друг у друга, толкуют о районных новостях. Не так уж часто съедутся они все вместе.
Совет МТС собирается в заранее намеченные сроки, например накануне кампаний, перед севом, перед уборкой.
В красном уголке МТС — человек тридцать. За столом президиума директор МТС, первый секретарь горкома партии и секретаре горкома по зоне МТС, главный инженер и главный агроном машинно-тракторной станции, заместитель председателя горисполкома.
Главный зоотехник, темноглазая стройная женщина, делает доклад «О выполнении колхозами плана надоя молока и о накоплении кормов».
Главному зоотехнику, оказывается, до всего есть дело. Председатели колхозов только поеживаются. И по надою молока отстают некоторые артели, и поголовье скота увеличено недостаточно. О кормах на зиму заботы мало. С механизацией водопоя и кормоприготовления вопрос так и не решен. Слова докладчика звучат требовательно.
Выходит дело, не председатели с МТС, а МТС с председателей спрашивает работу!
Директор МТС называет председателей колхозов по имени и отчеству. Заседание совета напоминает диспетчерское совещание у директора завода, с той лишь разницей, что неожиданно выплывают вопросы общерайонного значения.
— Решим здесь, на совете МТС, — говорит первый секретарь горкома партии товарищ Разуваев, — и через горисполком оформим.
В Раменском городские партийные и советские организации одновременно выполняют функции районных.
Выступают председатели колхозов. Их здесь пятнадцать. Разные это люди, и по-разному идут в колхозах дела. Я слышу о состоянии хозяйства, о насущных нуждах, о промахах, за которые председателю влетает от всего совета.
Кое-кто кормов на зиму не сумеет заготовить. Они беспокоятся, не может ли присутствующий здесь председатель райпотребсоюза закупить их где-нибудь в Казахстане. Первый секретарь горкома партии резко поворачивает прения. Рассчитывать на закупку кормов в других краях нечего! Корма надо заготовить самим. Под Москвою впервые выращена на силос кукуруза. В резерве — картофельная ботва.
На совет МТС приехал и управляющий отделением банка. Он наизусть помнит, сколько у какого колхоза денег на счету, кто сколько может затратить на закупку кормов или коров, кто может рассчитывать на ссуду.
Все возникающие вопросы решаются тут же на месте: такому-то колхозу закупить столько-то коров, предоставить ссуду; там-то наладить водоснабжение животноводческой фермы; создать бригады механизаторов с подвижными мастерскими, включить в эти бригады и специалистов МТС и в помощь им колхозников. Секретарь горкома по зоне уточняет сроки.
Мне припоминается военный штаб, руководящий крупным сражением...
Первый секретарь горкома делает внеочередное сообщение. Оказывается, не только в далеком Казахстане или на Алтае, а здесь, под Москвой, есть новые, нетронутые земли. В общей сложности их в одном только Раменском районе не меньше, чем запахивает крупный колхоз. Общее оживление охватывает председателей: все хотят «поднять целину», участвовать в большом общенародном деле.
Все шумнее становится в красном уголке. Особенно разгораются страсти, когда заходит речь о распределении картофелекопалок и картофелеуборочных комбайнов для предстоящей уборки картофеля.
Никто так не знает цену машинам, как председатели колхозов. Директору МТС приходится вводить в бой все резервы. Старый партизан из колхоза имени Октябрьской революции добился своего, отвоевал комбайн.
Кончилось бурное заседание — в конце уточняли денежные расчеты, — но не расходятся председатели, специалисты МТС, секретари горкома. Жарко обсуждают текущие дела.
Один из председателей, выходя со мной на крыльцо, говорит:
— Кто хозяин машин, тот и хозяин в поле. МТС теперь вроде рычага. Подымется как надо наше колхозное производство!
* * *
Четверть века назад, когда корчевали на усадьбе МТС пни, сюда пришло два-три десятка тракторов «фордзонов». Это было время, когда еще обсуждался вопрос, чьей собственностью должны быть машины: колхозной или государственной? Надо ли колхозам выкупать машины МТС?
«Фордзоны» остались в МТС. Государство заменяло их все более и более совершенными и мощными тракторами, оснащало МТС новыми сельскохозяйственными машинами и орудиями.
— В первые годы, — рассказывает старый бригадир тракторной бригады Мохов, — мужички еще прикидывали, что выгоднее: самим конями вспахать или за «фордзоном» послать. Теперь другое дело. Колхозник ныне без МТС никуда шагу не ступит, машина всюду нужна. Выходит, государство колхознику и землю дает, государство и вспашет ее, и засеет, потом урожай уберет своими машинами, своими рабочими-трактористами. В большой доле государство в колхозном деле состоит.
Да, в большой доле. И не только в большой доле! Главное здесь в том, что все основные орудия сельскохозяйственного производства, так же как и земля, принадлежат государству, составляют не групповую, а общенародную собственность. Вот почему» социалистическое государство, способствуя росту колхозного производства, может направлять и направляет его развитие в общенародных интересах. Рычагами управления и подъема колхозного производства стали МТС. Они превратились в центры хозяйственной и политической жизни на селе, являются теперь руководящей и организующей силой развития колхозной экономики, выполнения государственных планов, дальнейшего подъема сельского хозяйства.
...Бегут навстречу поля, дороги, деревни, лески и снова поля. В вездеходном «козлике» с кузовом, высоко приподнятым над колесами, мы с директором МТС ездим из одного колхоза в другой, посещая тракторные бригады.
Директор Раменской МТС И. В. Ширяев — авиационный инженер. Но по практике работы он теперь уже, пожалуй, и агроном и зоотехник.
— Раньше МТС отчитывались в своей деятельности обработанной площадью полей, «гектарами мягкой пахоты», — рассказывает директор. — А что на этих гектарах вырастет, будто и не наше дело. После решений сентябрьского Пленума наши показатели — это урожайность полей, продуктивность животноводства. Мы теперь отвечаем не только за работу машин на полях, не только помогаем механизировать колхозные фермы — отвечаем за сами поля и фермы. Больше ста тысяч агрономов, и зоотехников по решению партии пришли в МТС страны.
Жизнь у директора подвижная, на колесах. Прежде технолог-самолетостроитель каждый день обходил цехи, толковал с мастерами, стоял около станков. Ныне директор государственного предприятия, отвечающий за сельскохозяйственное производство огромной зоны, тоже частенько объезжает свои «цехи», встречается с председателями колхозов, колхозными агрономами, толкует с бригадирами тракторных бригад.
* * *
Бригадир тракторной' бригады — центральная фигура современной деревни. У нас немало колхозов, где остро ощущается нужда в рабочей силе: ушел народ на производство, на появившиеся вблизи фабрики и заводы. Поля остались те же, дела в колхозе все так же много. И вся надежда в таких случаях на машину. Мы знаем, что МТС страны выполняют свыше 80 процентов всех основных работ на колхозных полях. Такая МТС, как знаменитая Медведовская на Кубани, выполняет в колхозах даже свыше 90 процентов всех работ. Ручной труд полностью заменен машинным на таких трудоемких процессах, как вспашка, посев, уход за пропашными и техническими культурами, уборка колосовых, подсолнечника, конопли, клещевины, стрижка овец, и еще на ста видах других работ.
Бригадир тракторной бригады — это командир боевого отряда механизаторов, от работы которых зависит все благосостояние членов артели. Бригадир — это мастер машинного цеха полей, проводник индустриальных методов работы в деревне. Я знакомился с планом, с графиком тракторных работ. Все расписано по дням, а у хорошего бригадира — по часам. Работы учитываются «наперед».
Мы беседуем с одним из таких бригадиров, с М. И. Сабуровым.
Это вдумчивый, культурный человек. Его можно принять и за агронома и за учителя. Хорошую работу своей бригады он объясняет тем, что его трактористы работают в бригаде лет по пятнадцать-семнадцать, заинтересованы в этой работе и не променяют ее ни на какую другую. М. И. Сабуров придает большое значение тому, что после решений сентябрьского Пленума ЦК КПСС еще больше повысилась материальная заинтересованность трактористов. Но главное бригадир видит не в том, что тракторист-рабочий будет иметь и оплачиваемый отпуск и бюллетень во время болезни, а в том, что тракторист «станет в МТС на якорь», обретет настоящую профессию, будет повышать квалификацию.
— Если везде будут постоянные и знающие кадры, дело пойдет, — говорит М. И. Сабуров.
После решений сентябрьского Пленума 1 400 тысяч колхозников стали постоянными рабочими МТС, трактористами. Им необходимо было привить индустриальную культуру, помочь овладеть профессией, обучить, наконец приучить к чисто заводской дисциплине, с которой не знакомы были многие колхозники.
Ныне крепкая дисциплина и спаянность лучших тракторных бригад становится характерной для все большего числа машинно-тракторных станций.
* * *
Профессия механизатора все больше привлекает к себе колхозников, в особенности молодежь.
В девяти тысячах МТС каждой осенью открываются курсы трактористов.
Тяга в механизаторы — это тяга к знаниям, тяга к ведущей рабочей профессии.
С одним из представителей этой профессии, с комбайнером и машинистом, знатным механизатором Анкифиевым я встретился на поле, которое он только что сжал своим самоходным комбайном. Этому комбайну предстояло теперь проехать через всю Москву в Подьяченскую МТС по ту сторону столицы, чтобы помочь там в уборке урожая.
Комбайнерам знакома эта переброска машин, напоминающая переброску танков в тяжелые дни обороны Москвы. Если подмосковный комбайнер перебирался на новые поля по бульварам столицы, удивляя поздних прохожих, то комбайнеры Украины и Кубани сопровождали свои «степные корабли», которые на железнодорожных составах доставлялись в далекую Сибирь или Казахстан, чтобы там поработать еще сверх тех 20 дней, которые выпадают в году на долю комбайна.
Двадцать дней комбайнер проявляет в поле все свое искусство и уменье, а остальное время в году?
Мы знаем, что комбайнер Анкифиев весной работал на новой квадратно-гнездовой картофелесажалке, первый освоив ее. Он лишь недавно вернулся из Латвии, где передавал свой опыт латышским механизаторам. В московском киоске мне попалась его книжка, в которой он рассказывал о своем опыте. Но у комбайнера и машиниста Анкифиева есть еще много специальностей. Он еще и механик, ремонтный слесарь, умеет, когда надо, встать за токарный станок. В свое время он работал в промышленности электриком. Водит он и трактор, был шофером автомашины.
— Потому в сельском хозяйстве и интереснее, — признается он. — Много знать надо, все уметь. Да и в поле — красота!..
Универсальность сельского рабочего, труд его на свежем воздухе, в «цехе» под голубым небом действительно делают эту новую профессию особенно привлекательной. Недаром 50 тысяч механизаторов вернулось за последний год обратно в сельское хозяйство.
Комбайнер и машинист Анкифиев, бригадир Сабуров, многие трактористы, с которыми я встречался в Раменской МТС, все кончили семилетку.
Сейчас на селе деревенские ребята заканчивают десять классов, получают аттестат зрелости. Часть из них пойдет в вузы и техникумы, но немалое их число будет приобретать рабочую профессию. Многие из них выберут специальность механизаторов. Тракторами и комбайнами, сложными машинами будут управлять образованные командиры машин, земледельцы нового типа, о которых могли только мечтать великие люди прошлого.
* * *
Старая деревня знала лишь сельскую кузницу, ручные мехи, наковальню, молот, щипцы да «глазомер» кузнеца.
Вместе с машинно-тракторными станциями в деревню пришел токарный станок и другое заводское оборудование: прессы, подъемные краны, электросварочные аппараты, испытательные стенды, манометры и штангенциркуль, даже микрометр и, наконец, конвейер.
До сих пор больше чем в половине всех МТС были старые и тесные мастерские. Так, в 1-й Наро-Фоминской МТС мастерская занимала лишь 200 квадратных метров, в Загорской
МТС она ютилась в древнем девичьем монастыре. В такой же тесноте работали и в Раменской М?ГС.
Но меж тем именно в старых мастерских, в низком, закопченном гараже раменские ремонтники внедрили самые передовые методы ремонта, применили ноток, график, конвейер. 'Конечно, конвейер у них был больше воображаемый, но трактор «раздевался» при входе в мастерскую, снятые с него детали промывались в струях содовой воды, рама бывшего трактора попадала в мастерскую и постепенно обрастала отремонтированными, прошедшими испытание узлами. В заключение обновленный трактор окрашивался.
На узловой метод ремонта в Раменской МТС перешли года два назад. До этого каждая тракторная бригада от начала до конца ремонтировала только свои тракторы, занимаясь и двигателем, и коробкой скоростей, и всеми прочими — всего 36 — узлами, каждый из которых имел собственную специфику, требовал собственных приспособлений. Чего стоит, например, снятие с коленчатого вала маховика? Каждый приспосабливается как умеет, тратит порой часа полтора-два, — ведь основное «вооружение» ремонтника молоток да зубило.
На смену деревенской кустарщине в мастерские МТС идет городская индустриальная культура.
Много помогают машинно-тракторным станциям их промышленные шефы, заводы и фабрики.
Московский автозавод имени Сталина помог 1-й Наро- Фоминской МТС в оборудовании новых мастерских, в комплектовании инструментами и приспособлениями. Более ста шестидесяти фабрик и заводов столицы заботливо помогают колхозам и машинно-тракторным станциям. Известен своей помощью сельскому хозяйству рижский завод «ВЭФ», десятки предприятий Днепропетровска шефствуют над колхозами и МТС.
Передовые заводы шлют в МТС комплексные бригады для внедрения индустриальной культуры производства. Так выполняли свой долг шефов рабочие и инженерно-технические работники Средневолжского станкостроительного завода, помогая подшефной МТС наладить станки, внедрить передовой технологический процесс, привести в порядок энергетическое хозяйство.
Больше десяти тысяч инженеров и более десяти тысяч техников пришло после решений сентябрьского Пленума нашей партии в МТС из промышленности на постоянную работу.
Они стали проводниками привычной им заводской культуры, четкости, дисциплины.
По типовой технологии, которую ныне может применять любая машинно-тракторная станция, каждый из 36 узлов должен ремонтироваться специализированной ремонтной бригадой. Удобные приспособления облегчают ремонт узла, способствуют высокому качеству работы. Ремонтники, выпуская десятки однотипных механизмов, прекрасно овладевают ими.
— Сколько было споров, — вспоминает старший механик Раменской МТС В. М. Фадеев. — Прежде бригады выпускали по нескольку отремонтированных тракторов каждый месяц. А как перешли на новый метод, декабрь проходит — ни одного готового трактора!.. Вся мастерская узлами только занята. Тревога! Шум! Невиданное дело! А между тем за один месяц сорок тракторов собрали из приготовленных узлов. Да и какого качества! Не сравнить с прежними.
Вместе с главным инженером МТС С. А. Гусевым мы переходим в новое здание мастерских.
Еще до войны — все помнят! — был год, когда по всей стране, как по волшебному слову, выросли вдруг светлые, просторные и приметные здания новых школ.
Так и теперь, по всей стране во многих МТС выросли типовые мастерские. Объем строительства МТС в 1954 году в шесть раз больше, чем в предыдущий год. Такого размаха еще не было.
В просторные, светлые здания перешли мастерские и в Загорске, и в Наро-Фоминске, и в Хотьковской МТС, да и во многих других.
Во всю длину нового здания тянется сборочный зал. По двум рельсовым путям в дни ремонта двинутся «конвейеры» ремонтируемых машин: тракторы—с одной стороны, комбайны — с другой. Поток будет здесь уже не только в технологическом смысле, но и в «геометрическом». Машины, обрастая узлами, будут передвигаться на тележке вдоль мастерской, в конце концов попадая в красильное отделение. Оттуда трактор выедет уже собственным ходом.
Мы не встретим в новом здании мастерских движущейся ленты, с которой связано примитивное понятие о конвейере. Дело не в ленте: обрастающая узлами машина может перемешаться и на тележке. Главное — в передовой индустриальной организации работ, на которую рассчитано новое здание мастерских.
Отремонтированные узлы не принадлежат теперь какому-нибудь определенному трактору. Они могут попасть на любой и должны быть испытаны, опробованы до постановки на машину.
И в современных мастерских МТС появилась еще одна фигура, до сих пор встречавшаяся лишь на заводе, — контролер качества, местный ОТК. Как и заводской ОТК, он подчинен непосредственно директору предприятия.
* * *
Отремонтированный трактор выезжает из мастерских и становится под навес.
В усадьбе Раменской МТС строится уже здание гаража для тракторов. Расположенные в виде огромной буквы «П» навесы приютят на осень и зиму другие машины.
Такое же строительство гаражей, навесов и асфальтированных площадок для зимнего хранения машин ведется сейчас во многих МТС. Усадьбы МТС меняют свое лицо.
Так, в 1-й Наро-Фоминской МТС, как рассказывает секретарь парторганизации Е. Яковлева, через год-два усадьба МТС займет 25 гектаров. Две добрых деревни могли бы разместиться на такой площади! Асфальтированные дороги пересекут территорию во всех направлениях. Построен будет двухэтажный учебный корпус, склад запасных частей, гаражи, агрохимлаборатория. На высшей точке усадьбы — несколько двухквартирных домов, три общежития, детские ясли и небольшой стадион.
Таких усадеб, как у Раменской МТС или 1-й Наро-Фоминской, в нашей стране девять тысяч.
Во всех этих МТС строятся, построены или будут построены и склады запчастей, и гаражи для тракторов и комбайнов, и навесы для других сельскохозяйственных машин. Однако ; только это одно строительство на усадьбах МТС не может решить острого вопроса о хранении и сохранении гигантского парка машин наших полей.
Объезжая тракторные бригады Раменской МТС, я только в одной из них, у бригадира М. И. Сабурова, встретил некое подобие гаража на три трактора — деревянный сарай с неважной крышей, в котором прежде стояли колхозные автомашины, перебравшиеся теперь в прекрасное каменное помещение по соседству. Сравнивая эти гаражи, бригадир усмехался.
Надо признаться, что вопрос о хранении сельскохозяйственных машин не решен во многих МТС. В гаражах и под навесами могут разместиться лишь 18 процентов машин обще- ю парка МТС страны. Еще хуже с хранением машин в тракторных бригадах, непосредственно в колхозах. Не всякую машину есть смысл тащить по истечении сезона ее действия в МТС, в которой, быть может, найдется где ее спрятать. Подавляющее большинство машин и орудий (кроме тракторов, комбайнов и других особо ценных машин) «зимует» в тракторных бригадах, то есть в колхозах. Стоят они обычно не на помосте или асфальтированной площадке, а прямо на земле, ' осенью — в грязи, под открытым небом.
У комсомольцев на целине, когда они столкнулись с подобной картиной, заныло сердце. Они приехали с заводов. Разве можно станку стоять под дождем?! Сельские механизаторы привыкли к тому, что их «неприхотливые в работе» машины и в месяцы «отдыха» вынуждены быть столь же неприхотливыми. А ведь с этим мириться нельзя!
Как видно, многие колхозы еще слишком мало заботятся о технике МТС, которая их так выручает в горячие дни. Они не создают для ее хранения площадок и навесов, не строят для тракторов гаражей, так же необходимых им, как и колхозным автомашинам, не выполняют рекомендаций, которые дал сентябрьский Пленум ЦК КПСС.
Мы должны сохранить огромный парк машин. Рядовая машинно-тракторная станция имеет свыше тысячи машин и орудий, в том числе 100—120 тракторов. Это походит на оборудование немалого завода. Подсчитано, что общая мощность всех машин средней МТС, включая автомашины, составляет около 7 500 лошадиных сил.
За осенне-зимний период, то есть, по существу, за шесть месяцев, обычная машинно-тракторная станция выполняет до 400 условных ремонтов (в переводе на ремонт 15-сильного трактора) на сумму около миллиона рублей.
Такую программу не просто выполнить и солидному предприятию!
Еще больший по значимости объем работ проводит МТС на полях. На долю каждой МТС приходится до полутора десятков укрупненных колхозов, по 10 тысяч, а порой и 30 тысяч гектаров пахоты. МТС обслуживают 90 тысяч колхозов, каждый из которых в среднем имеет 1 700 гектаров пахотной земли. Для сравнения можно вспомнить, что в США лишь 2 процента хозяйств имеют площадь посева больше 400 гектаров и лишь половина пахоты и только треть сева ведется там с помощью тракторов. У нас же машинно-тракторные станции проводят такой объем механизированных работ, с которым даже отдаленно не может сравниться ни одна страна мира.
В каждой МТС — несколько сот человек механизаторов, трактористов (на юге есть МТС с 600 — 800 рабочими и служащими), на машинно-тракторной станции работают до 65 специалистов с высшим и средним образованием. Более чем полуторамиллионная армия квалифицированных рабочих и специалистов непосредственно занята в колхозном производстве.
Колхозы чрезвычайно заинтересованы в этой новой армии рабочего класса, вооруженной самой современной техникой. Рабочие с их машинами делают труд колхозника более производительным и продуктивным. Современные сельскохозяйственные машины позволяют колхознику вести свое хозяйство на самом высоком агротехническом уровне, применяя и квадратно-гнездовой метод посадки, и торфоперегнойные горшочки, и глубокую вспашку, и узкорядный сев, и прочее, и прочее...
Вместе с тем по мере возрастания процента механизации сельскохозяйственных работ в колхозном производстве увеличивается доля общенародного труда, заложенного в сооружение машин, добычу и доставку горючего, наконец в работу на полях рабочих МТС. Прежде деревня кормила город. Крестьянин одиноко возделывал землю, никто ему в этом не помогал. Выращенные им продукты, которые оставались ему после всех кабальных выплат царю и помещику, он вез в город, обменивал на необходимые товары.
Теперь в земледельческом труде участвует вся страна. Только благодаря этому земледельческий труд стал высокопроизводительным. Так, если на тонну зерна в 1913 году крестьяне затрачивали 71 рабочий день, то колхозники и рабочие МТС стали затрачивать на эту тонну зерна лишь 10,2 дня. Ежегодно при этом экономится 14 миллиардов рабочих дней. Если прежде колхозник и рабочий были объединены общими политическими и экономическими интересами, то теперь они еще и участвуют в едином производственном процессе. Крепнет смычка города и деревни, увеличиваются их экономические связи, в какой-то мере обретающие новые формы.
Все большая часть колхозной продукции приходится теперь на «неколхозный труд». Это характерно для дальнейшего развития нашего социалистического общества.
Индустриализация сельских полей меняет облик земледельца, будь то колхозник или рабочий МТС. Наука вооружает их передовыми знаниями. Государство и партия делают все, чтобы помочь им добиться крутого подъема сельского хозяйства. Все это приближает наш народ к коммунизму, к осуществлению светлой мечты человечества.