Прежде деревня знала лишь сельскую кузницу, ручные мехи, наковальню, молот, щипцы да «глазомер» кузнеца.
Ныне в деревню вместе с машинно-тракторными станциями пришел токарный станок и другое заводское оборудование: прессы, подъемные краны, электросварочные аппараты, испытательные стенды, манометры и штангенциркуль, даже микрометр и, наконец, конвейер.
В очень многих МТС еще недавно были старые и тесные мастерские. Так, в 1-й Наро-Фоминской МТС мастерская занимала лишь 200 квадратных метров, в Загорской МТС она ютилась в бывшем девичьем монастыре. В такой же тесноте работали и в Раменской МТС.
И все же именно в старых мастерских, в низком, закопченном гараже раменские ремонтники внедрили самые передовые методы ремонта, применили поток, график, конвейер. Конечно, конвейер у них был больше воображаемый, но трактор «раздевался» при входе в мастерскую, снятые с него детали промывались в струях содовой воды, рама разобранного трактора попадала в мастерскую и постепенно обрастала отремонтированными, прошедшими испытание узлами.
В Раменской МТС на узловой метод ремонта перешли года три назад. До этого каждая тракторная бригада от начала до конца ремонтировала только свои тракторы, занимаясь и двигателем, и коробкой скоростей, и всеми прочими - всего 36 — узлами, каждый из которых имел собственную специфику, требовал собственных приспособлений. Чего стоило, например, снять с коленчатого вала маховик! Каждый приспосабливался как умел, тратил порой часа полтора-два: ведь основным «вооружением» ремонтника были молоток да зубило.
На смену деревенской кустарщине в мастерские МТС пришла городская, индустриальная культура.
Машинно-тракторным станциям много помогают их шефы — заводы и фабрики. Московский автозавод помог 1-й Наро-Фоминской МТС в оборудовании новых мастерских, в комплектовании инструментами и приспособлениями. Многие фабрики и заводы столицы заботливо помогают колхозам и машинно-тракторным станциям.
Известен своей помощью сельскому хозяйству рижский завод ВЭФ; десятки предприятий Днепропетровска шефствуют над колхозами и МТС.
Передовые заводы шлют в МТС комплексные бригады для внедрения индустриальной культуры производства. Так выполняли свой долг шефов рабочие и инженерно- технические работники Средневолжского станкостроительного завода, помогая подшефной МТС наладить станки, внедрить передовой технологический процесс, привести в порядок энергетическое хозяйство.
В МТС из промышленности на постоянную работу пришли тысячи инженеров и техников. Они стали проводниками привычной им заводской культуры, четкости, дисциплины.
Ныне любая машинно-тракторная станция может применять типовую технологию. Каждый из 36 узлов должен ремонтироваться специализированной ремонтной бригадой. Удобные приспособления облегчают ремонт узла, способствуют высокому качеству работы. Ремонтники, выпуская десятки однотипных механизмов, прекрасно овладевают ими.
— А спорили сколько, — вспоминает старший механик Раменской МТС В. М. Фадеев. — Прежде бригады выпускали по нескольку отремонтированных тракторов каждый месяц. А как перешли на новый метод, декабрь проходит — ни одного готового трактора!.. Вся мастерская узлами только занята. Тревога! Шум! Невиданное дело! А между тем за один месяц 40 тракторов собрали из приготовленных узлов. Да и какого качества! Не сравнить с прежними.
Мы переходим вместе с главным инженером МТС С. А. Гусевым в новое здание мастерских.
Помните, был довоенный год, когда по всей стране, как по волшебному слову, выросли вдруг светлые, просторные и приметные здания новых школ. Так и теперь по всей стране во многих МТС растут типовые мастерские. В год после сентябрьского пленума ЦК КПСС объем строительства МТС оказался в 6 раз большим, чем в предыдущий год. Такого размаха еще не было. По всему Союзу в деревнях были возведены форты сельской индустрии.
Мастерские многих МТС перешли в просторные, светлые помещения.
Сборочный зал тянется во всю длину здания, в которое вошли мы с главным инженером. По двум рельсовым путям в дни ремонта двинутся «конвейеры» ремонтируемых машин: тракторы — с одной стороны, комбайны — с другой. Поток будет здесь уже не только в технологическом смысле, но и в «геометрическом». Машины, обрастая узлами, будут передвигаться на тележке вдоль мастерской и в конце концов попадут в красильное отделение. Оттуда трактор выедет уже собственным ходом.
В новом здании мастерских мы не встретим движущиеся ленты, с которыми связано примитивное понятие о конвейере. Дело не в ленте: обрастающая узлами машина может перемещаться и на тележке. Главное — в передовой индустриальной организации работ, на которую рассчитано новое здание мастерских.
Вышедшие из ремонта узлы не принадлежат теперь какому-нибудь определенному трактору. Они могут попасть на любой и должны быть испытаны, опробованы до постановки на машину.
Новая фигура появилась ныне в современных мастерских МТС — до сих пор она встречалась лишь на заводе — контролер качества, местный ОТК. Как и заводский ОТК, он подчинен непосредственно директору предприятия.