Готовый, отремонтированный трактор выезжает из мастерских и становится под навес. В усадьбе Раменской МТС построено здание гаража для тракторов. Расположенные в виде огромной буквы «П» навесы приютят на осень и зиму другие машины.
Строительство гаражей, навесов и асфальтированных площадок для зимнего хранения машин развернулось во многих МТС. Усадьбы МТС меняют свое лицо.
Секретарь парторганизации 1-й Наро-Фоминской МТС Е. Яковлева рассказывала, что усадьба их МТС занимает 25 гектаров. Две деревни могли бы разместиться на такой площади! Асфальтированные дороги пересекут территорию во всех направлениях. Двухэтажный учебный корпус, склад запасных частей, гаражи, агрохимлаборатория... На самом высоком месте усадьбы — несколько двухквартирных домов, три общежития, детские ясли и небольшой стадион.
В нашей стране тысячи усадеб, подобных Раменской МТС или 1-й Наро-Фоминской. Во всех МТС строятся, построены или будут построены и склады запчастей, и гаражи для тракторов и комбайнов, и навесы для других сельскохозяйственных машин. Однако только это одно строительство на усадьбах МТС не может решить острого вопроса о хранении и сбережении гигантского парка машин наших полей.
Только в одной из бригад Раменской МТС, у бригадира М. И. Сабурова, встретил я некоторое подобие гаража на три трактора — деревянный сарай с неважной крышей, в котором прежде стояли колхозные автомашины, перебравшиеся теперь в прекрасное каменное помещение по соседству. Сравнивая эти гаражи, бригадир усмехался.
Вопрос о хранении сельскохозяйственных машин не решен во многих МТС. В гаражах и под навесом может разместиться далеко не весь парк МТС страны. Еще хуже с хранением машин в тракторных бригадах непосредственно в колхозах. Не всякую машину есть смысл тащить по истечении сезона ее действия в МТС. Подавляющее большинство машин и орудий (кроме тракторов, комбайнов и других особо ценных машин) «зимует» в тракторный бригадах, то есть в колхозах. Стоят они обычно не на помосте или асфальтированной площадке, а прямо на земле, осенью — в грязи, под открытым небом.
У комсомольцев на целине, когда они столкнулись с подобной картиной, заныло сердце. Они приехали с заводов. Разве можно станку, стоять под дождем? Сельские механизаторы привыкли к тому, что их «неприхотливые в работе» машины и в месяцы «отдыха» вынуждены быть столь же неприхотливыми. А ведь с этим мириться нельзя!
К сожалению, многие колхозы еще слишком мало заботятся о технике МТС, которая их так выручает в горячие дни. Они не создают для ее хранения площадок и навесов, не строят для тракторов гаражей, так же необходимых им, как и колхозным автомашинам.
Механизаторы должны сохранять огромный парк машин. Рядовая машинно-тракторная станция имеет свыше тысячи машин и орудий, в том числе 100 — 120 тракторов. Это походит на оборудование немалого завода. За шесть месяцев осенне-зимнего периода обычная машинно-тракторная станция выполняет до 400 условных ремонтов (в переводе на ремонт 15-сильного трактора) на сумму около миллиона рублей. Такую программу не просто выполнить и солидному предприятию!
Еще больший по значимости объем работ проводят МТС на полях. На каждую из них в среднем приходится более 20 тысяч гектаров пахотной земли.
В каждой МТС несколько сот человек механизаторов, трактористов (на юге есть МТС с 600 — 800 рабочими и служащими), до 65 специалистов с высшим и средним образованием. Почти трехмиллионная армия квалифицированных рабочих и специалистов непосредственно занята в колхозном производстве.
В этой новой армии рабочего класса колхозы заинтересованы кровно. Рабочие с их машинами облегчают труд колхозника, делают его более производительным и продуктивным. Современные сельскохозяйственные машины позволяют колхознику вести свое хозяйство на самом высоком агротехническом уровне, применяя и квадратногнездовой метод посадки, и глубокую вспашку, и узкорядный сев, и прочее, и прочее...
По мере возрастания процента механизации сельскохозяйственных работ в колхозном производстве увеличивается доля общенародного труда, заложенного в сооружение машин, добычу и доставку горючего, наконец, в работу на полях рабочих МТС. Прежде деревня кормила город. Крестьянин в одиночку возделывал землю, никто ему в этом не помогал. Выращенные им продукты, которые оставались после всех кабальных выплат царю и помещику, он вез в город, обменивал на необходимые товары.
В земледельческом труде ныне участвует вся страна. Только благодаря этому земледельческий Труд стал высокопроизводительным. Так, если на тонну зерна в 1913 году крестьяне затрачивали 71 рабочий день, то колхозники и рабочие МТС стали затрачивать на тонну зерна лишь 10,2 дня. Ежегодно при этом экономится 14 миллиардов рабочих дней. Если прежде колхозник и рабочий были объединены общими политическими и экономическими интересами, то теперь они еще и участвуют в едином производственном процессе. Крепнет смычка города и деревни, увеличиваются их экономические связи, в какой-то мере обретающие новые формы. Все большая часть колхозной продукции приходится теперь на «неколхозный труд». Это характерно для дальнейшего развития нашего социалистического общества.
Облик земледельца изменен индустриализацией сельских полей. Наука вооружает и колхозника и рабочего полей передовыми знаниями. Государство и партия делают все, чтобы помочь им добиться крутого подъема сельского хозяйства.