Глава третья
СОСТЯЗАНИЕ

Сорок миллионов лошадиных сил!

Если прибавить к этой мощности тракторов еще и огромную мощность 370 тысяч грузовых автомашин, обслуживаю­щих село, то станет понятно, почему наше сельское хозяйство потребляет немалую долю всех нефтепродуктов, добываемых в стране.

Можно ли пройти мимо этого и не подумать, как сберечь народному хозяйству бесценное топливо?

Недаром Ильич с таким вниманием следил за первыми опытами использования электричества для пахоты. Ленин сразу увидел главное — огромную производительность электропахотных установок и дешевизну этого способа обработки почвы.

Техника, оставляя какую-нибудь проблему, порой возвра­щается к пройденному, но уже на новом, более высоком уровне. Так техника снова пришла и к проблеме электропахоты.

Над сельскими полями на тысячи и тысячи километров про­тянулись ныне линии высоковольтных передач от мощных элек­тростанций, использующих дешевое местное топливо.

Немалая доля гигантских потоков электроэнергии, рож­денной водами Волги и Днепра, Дона и Камы, будет напра­влена на сельскохозяйственные поля.

Это уже совсем новые условия применения электропахоты.

Новым должно быть и техническое решение.

И на колхозные поля лег электрический кабель.

Мы видим, как он тянется от домика на резиновом ходу, на стенах которого изображены огненные стрелы, напоминаю­щие о высоком напряжении. Домик со стрелами стоит рядом с мачтой высоковольтной передачи. Три крюка уцепились за три воздушных провода.

Это передвижная электростанция. На ней трансформатор, снижающий напряжение с 6 600 вольт до 1 140. Над ее оваль­ной крышей видно какое-то ажурное устройство с медными ножами и чешуйчатыми изоляторами.

Обычно в электротехнике для выключения тока высокого напряжения пользовались громоздкими масляными выключа­телями, в которых выключающие контакторы были погруже­ны в масляную ванну.

В устройстве над крышей передвижной подстанции мож­но узнать новинку советской техники — воздушные выключа­тели. Они похожи на три гигантских рубильника. Ими управ­ляют нажатием кнопки на распределительном щите с разно­цветными лампочками.

Впрочем, не только оттуда. Подстанция снабжена автома­тической аппаратурой, которая защищает ее от перенапряже­ний. В нужное мгновение аппаратура сама выключит подстан­цию, предохраняя ее от повреждений.

На стенке подстанции надпись: «Ереван».

До электротрактора вдоль растянувшегося кабеля надо идти добрых полтора километра.

Молодой ереванский инженер объясняет:

— Тысяча пятьсот метров в одну сторону, столько же — в другую сторону от подстанции. Получается, что электро­трактор с одного положения нашей подстанции сможет пропа­хать двести пятьдесят гектаров.

Оказывается, передвижная подстанция не так уж подвиж­на. Ей обеспечен Довольно «оседлый образ жизни».

Но вот и электротрактор — осуществленная на Харьков­ском тракторном заводе мечта инженеров, докладывавших Ленину на опытном поле. Над его конструкцией много пора­ботали профессор П. Н. Листов, В. Г. Стеценко и другие.

Трактор приближается без обычного гула мотора, погромы­хивает только гусеницами.

На конце поднятой над трактором стрелы, высоко в воздухе, — ролик. С него сходит кабель и наклонно тянется к зем­ле. Сейчас он накручивается на барабан, расположенный в том месте, где у обычного трактора помещается мотор, — впереди закрытой кабины водителя. Барабан приводится в действие самостоятельным мотором, который управляется автоматиче­ски, так, чтобы с барабана смоталось или намоталось на него ровно столько метров кабеля, сколько пройдено пути.

Могучий трактор проходит мимо нас. Он тащит за собой многокорпусный плуг, и земля действительно словно вскипает под ним.

 

* * *

 

Конечно, все наши симпатии на стороне электрического трактора, мы уверены в его победе. Но так ли думают участники Государственной комиссии, испытывавшие трак­тор?

Я беседовал с одним из них, с действительным членом Все­союзной академии сельскохозяйственных наук имени В. И. Ленина Б. С. Свирщевским.

— Достоинства его неоспоримы, — говорит академик. — Электротрактор не требует топлива, экономит смазку, двига­тель его мало изнашивается. Электродвигатель не нужно ре­монтировать каждый год. Управление щитом подстанции на расстоянии обеспечивает безопасность работы. Электрический трактор, несомненно, победил бы в соревновании все тракто­ры, работающие на дорогом горючем, на бензине. Но...

Дело в том, что новому богатырю полей, электрическому трактору приходится соревноваться с еще более могучим про­тивником, чем он сам, с дизельным трактором.

Дизельный трактор расходует дешевые, более тяжелые неф­тепродукты. Преимущество электротрактора — экономия доро­гого топлива — уже не сказывается так сильно. Дизельный трактор сам экономит стране на каждой тысяче гектаров до 5 тонн горючего и до 12 тысяч рублей. И рядом с дизельным больше ощущаются все конструктивные недостатки электро­трактора.

— Ему приходится работать «с веревкой на шее», — про­должает академик. — Кабель дорог, быстро изнашивается, ограничивает подвижность трактора. К тому же еще требуется подстанция, специальный штат подготовленных людей. Я бы сказал, что электротрактор переживает этап развития, кото­рый тепловой трактор прошел тридцать лет назад. Я имею в виду подвижность, удобство оперирования.

Суровый приговор! Что это? Неверие, приверженность к ста­рому, привычному? Отнюдь нет!

Для сельскохозяйственных машин недостаточно экономической выгоды, которую они приносят стране, — скажем, 20 тонн горючего, сберегаемые в год каждым электро­трактором. Если эта выгода не соче­тается с удобством применения, новая машина не сможет выдержать конку­ренции с другой машиной, обладающей большей проходимостью, легче управ­ляемой.

Таким противником электрическому трактору оказался дизельный трактор Кировского завода в Челябинске — «С-80».

Его не нужно тащить на буксире к месту работы, — он сам может везти за собой целый отряд рабочих машин. Десяток старых колесных тракторов нужно запрячь, чтобы сравнялись они с одним «Сталинцем». Тяговое усилие его — 8,8 тонны. Он расходует топлива на 40 процентов меньше, чем такой же мощности бензиновый, кроме того, топ­ливо это более дешевое. И, наконец, тракторы эти обладают еще одним бес­ценным качеством.

Вспомните, сколько до войны виде­ли мы на улице легковых машин, «эмок», с открытыми капотами. Шо­феры их вынуждены были подолгу ко­паться в моторе. А много ли встретите вы на улицах или на шоссе современ­ных «Побед» с приподнятым капотом?

Характерной особенностью совре­менного теплового двигателя стала гарантия заводом длительной работы его без вскрытия. Именно это и отличает наш дизельный трактор. При правильной эксплуатации он может ра­ботать две тысячи часов без вскрытия мотора, — ничего там не надо подвин­чивать, исправлять, регулировать. Пря­мо с завода трактор может пройти путь от Москвы до Владивостока, — при за­ботливом к себе отношении, конечно.

Однажды мне привелось увидеть этот трактор на пьедестале в Центральном парке культуры и отдыха имени Горького в Москве. Он стоял на том са­мом месте, где в дни войны я видел трофейного гитлеровского «тигра» в размалеванной броне, с безобразной шишкой надульного тормоза на конце пушки.

Не танкам, а тракторам гулять по нашим полям!

 

* * *

 

Но вернемся к нашему соревнова­нию двух богатырей. «Сталинец» с ди­зельным мотором победил. Значит ли это, что электрический трактор должен уйти с поля? Конечно, нет. Пожалуй, здесь нужно говорить не о победе одно­го над другим, а о дружбе между силь­нейшим и сильным.

Сильнейшему — все просторы на­шей Родины. На большинстве полей он незаменим. Но в тех местах, где про­тянулись провода высоковольтных ли­ний, дизельному все же придется по­тесниться.

Да и вообще гусеницы далеко не везде заменили колеса. Рядом с гусе­ничными богатырями может встать и замечательный колесный трактор «Бе­ларусь». Экономичный, удобный, про­ворный, легкий, он оказывается при­годным для самых различных сельско­хозяйственных работ. Он значительно быстроходнее всех существующих трак­торов. Новаторы полей применяют «Беларусь» для скоростной вспашки. Задние его колеса с резиновыми балло­нами свободно проходят по междурядь­ям, и он легко пробегает через все по­ле, ухаживая за пропашными культу­рами, окучивая картофель, пропалы­вая сорняки. На молотьбе и во многих других случаях «Беларусь» становится двигателем, при нужде превращается в быстроходный тягач. Мотор у него дизельный. В течение ближайших двух лет наше хозяйство получит 25 тысяч этих универсальных машин.

Семья первых богатырей состоит из с е м и братьев. Только семь типов тракторов выпускают наши заводы, но могут удов­летворить ими все запросы сельского хозяйства.

В Соединенных Штатах Америки различные фирмы рекла­мируют 100 — 120 типов тракторов. Но отнюдь не для того, что­бы создать изобилие машин. Это следствие капиталистиче­ской конкуренции. Сто двадцать американских тракторов имеют более узкий диапазон мощностей, чем советские семь.

Американские тракторы — средство конкуренции капитали­стических крупных хозяйств с мелкими фермерами. Буржуаз­ные экономисты подсчитали, что каждый новый трактор на американских полях разоряет одно фермерское хозяйство, пу­скает по миру пять человек.

Применение новой техники в условиях капитализма направ­лено к извлечению максимальной прибыли. В. И. Ленин ука­зывал, что прогресс техники и науки в капиталистическом об­ществе означает прогресс в искусстве выжимать пот. Да, пот рабочих и слезы остающихся без работы.

Две трети всех фермерских хозяйств Америки лишены ка­кой бы то ни было механизации. Для них не существует ни одной из 120 конкурирующих между собой марок тракторов.

Наш колхозник сжился с механизацией. Ему трудно пред­ставить условия существования земледельцев Америки, живу­щих в стране высокоразвитой техники и пользующихся самы­ми примитивными орудиями труда.

Нам, обладателям миллионной армии тракторов, нужно лишь заботиться о том, чтобы использовать их наилучшим об­разом.

K сожалению, во многих местах это далеко не так. Неред­ки простои тракторов. В МТС Российской Федерации в разгар

летне-осенних работ 1953 го­да простаивало не менее чет­верти всего тракторного пар­ка. Не будь этих простоев, существующими тракторами можно было бы вспахать, засе­ять и убрать урожай дополни­тельно на площади в 15 мил­лионов гектаров. To-есть на по­ловине всех целинных землях которые рассчитываем мы ос­воить в ближайшее время.

 

* * *

 

Еще недавно никто не по­мышлял о механизации садо­вого или огородного дела. Ны­не в сады и на огороды при­шли специальные садово-огородные тракторы. Они одина­ково успешно работают и на переднем и на заднем ходу.

Приземистые, они проходят под кронами плодовых деревьев.

Создаются специальные тракторы и для работы в горах, на склонах, даже на кручах в 45 градусов и больше! Кон­струкция такого трактора в высшей степени любопытна. Она напоминает фигуру горного медведя из сказки, у которого правые лапы короче левых, чтобы ему «удобнее» было ходить по склону. В экспериментальной конструкции трактора колеса . могут идти под любым углом, в зависимости от наклона почвы.

Стремление заменить дорогие нефтепродукты дешевыми местными топливами привело к появлению газогенераторного трактора, потребляющего чурки. Но до недавнего времени все подобные конструкции имели серьезные недостатки. Опытные конструкторы говорят, что каждая неудача — это ступенька к вершине. И надежный газогенераторный трактор создан. Он великолепно работает на любом топливе, включая каменный уголь.

Значение трактора, использующего местное топливо, не пе­реоценить.

Паровой трактор Блинова появился на заре механизации сельского хозяйства. Трудно было поверить, что эта идея мо­жет снова заинтересовать конструкторов. Однако современный уровень техники позволил построить паровой трактор, ко­торый, пожалуй, окажется самым опасным конкурентом, ныне

существующим. На нем водотрубный котел небольших разме­ров, давление пара, как в современных паросиловых установ­ках, —20 атмосфер. Очень оригинально расположенная наклон­ная паровая машина обладает всеми преимуществами паровой тяги, которую так ценят железнодорожники. Трактор легко меняет скорость, при малых оборотах обладая достаточной силой тяги. Поэтому он не нуждается в таком сложном устрой­стве, как коробка скоростей. Коэффициент полезного действия всей установки — 15—20 процентов, — для тепловых двигате­лей весьма высокий. Трактор требует не дорогих топлив, а са­мых дешевых.

Его еще нет на нивах, но он уже «показывается на ближ­нем пригорке», чтобы поспорить с теми богатырями, которые завоевали сейчас поля.

А там, за холмом, еще невидимый, готовится предъявить свои права и трактор будущего, — электротрактор без кабеля, получающий энергию без проводов, о чем при современном уровне техники уже можно не только мечтать.

Сейчас перед нами три первых богатыря полей. И неволь­но напоминают они нам известную картину Васнецова.

Стоит в центре могучий гусеничный «Сталинец», способный проложить путь по любой земле; слева от него — электриче­ский гигант, уступающий ему в славе, но полный щедрой силы, которую готов потратить на поля; а справа — легкий и быст­рый, ловкий трактор «Беларусь» на резиновом ходу.

И стоят три первых богатыря на необозримой советской земле, знаменуя освобожденный труд земледельца-механика, нового человека новой эпохи — эпохи коммунизма.

Велик набор орудий, что по плечу этим богатырям земле­делия. От могучего плуга до движущейся фабрики зерна возь­мут они на спину или потащат в поле за собой.

Мы познакомимся с арсеналом механизированного земле­делии, которое начинается с  обработки земли.

 

пред.              след.